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軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大機遇與挑戰(zhàn)巔峰對話現(xiàn)場。

主持人

李中浩 中國城市軌道交通協(xié)會裝備制造專家委員會副主任、原鐵道部科技司副司長、鐵道部信息技術中心主任

對話嘉賓

徐宗祥 中國中車集團公司副總經(jīng)理

劉友梅 中國工程院院士、中車株洲電力機車有限公司專家委主任

朱森第 國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會委員、原機械工業(yè)部總工程師、黨組成員

楊尚榮 株洲市國有資產(chǎn)投資控股集團有限公司董事長

趙鵬林 深圳市城市軌道交通協(xié)會會長

法國阿爾斯通交通運輸集團研發(fā)項目部原高級副總裁兼首席技術官、SHIFT2RAIL科技組委會成員

Jennifer Sang 英國阿特金斯集團董事、中國業(yè)務發(fā)展負責人

Loic Belotti 意大利Ansaldo STS本地化技術解決方案負責人

做深軌道交通發(fā)展領域，2020年達到4000億元經(jīng)營規(guī)模

李中浩：

在現(xiàn)在“中國制造2025”以及“一帶一路”的政策啟動下，中國中車如何迎接軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大機遇與挑戰(zhàn)，發(fā)展壯大我們中車的力量，以及在株洲市的風水寶地能夠創(chuàng)造新的奇跡？

徐宗祥：

借今天這個機會，把中車在面臨“中國制造2025”和中國制造“一帶一路”走出去基本的想法給大家說一下。同時，我們中車在株洲地區(qū)有5家子公司，還有一家是長江公司的分公司，即原來的株洲車輛廠，在株洲地區(qū)會加大投資。

從目前“十三五”的規(guī)劃來看，中國中車的目標是要在2020年的時候達到4000億元的經(jīng)營規(guī)模，國際化指數(shù)達到20%。但是，中國本身的軌道交通市場容量沒有這么大，我們怎么做呢？

首先，要走出去。國際化的水平達到20%，我們在目前的水平上，還有很長的路需要走，要下很大的功夫。中國軌道交通裝備的市場計算了一下，每年大概1200-1500億元的樣子，如果做到4000億元的規(guī)模需要我們下很大的功夫。我們株洲公司很厲害，已在土耳其、非洲設了子公司。

其次，要做深現(xiàn)有的軌道交通領域。我們原來是造產(chǎn)品，現(xiàn)在發(fā)展到造產(chǎn)品、加服務、加維保一體化解決方案，做到更深，不僅要造產(chǎn)品，還要造產(chǎn)品后面的服務，整個項目工程設計、融資等，這是下一步中車要做的。

再是，要做到在軌道交通相關領域更深的發(fā)展。相關的領域在什么地方呢？咱們軌道交通以外，包括磁浮、空軌、無軌電車、電動汽車等幾個大的方向。株所時代電動大巴，還有株機超級電容的無軌電車，以及株所IGBT新材料項目等，這一塊是我們要發(fā)力的地方。

著力提高城市軌道交通利用效率

李中浩：

從中長期發(fā)展規(guī)劃上，我們12.5萬公里的規(guī)劃要變成17.5萬公里，我們的城市軌道交通有很大的發(fā)展，每年要投入3500億元左右，大鐵路7000-8000億元左右。我們這次請來了深圳市軌道交通協(xié)會的會長，關于城市軌道交通方面我們有多少機會和需求呢？

趙鵬林：

深圳現(xiàn)在的城市軌道交通規(guī)模已經(jīng)有80多列，暫時名列全國第三，我們深圳的軌道交通用了很多株洲的車，1號線、5號線、機場線都用得很好。

深圳市總共不到2000平方公里，在發(fā)展城軌過程中取得了一些成績，也有很多的困惑。1000公里的軌道交通規(guī)劃出來以后，發(fā)現(xiàn)了一個規(guī)律，深圳的地形已建成的東西不能改變，主要的交通走廊還是集中在幾個方面上，有些城市地形限制，一邊是山一邊是河，或者有些城市屬于傳統(tǒng)型的，有很多文化遺產(chǎn)，不能對它大拆大建。

軌道交通修了很多，仍然沒有解決一個覆蓋問題。未來，軌道交通裝備制造業(yè)，不妨在提高軌道交通利用效率方面多下功夫，研制一種小型的，能夠進入城市內(nèi)部的空中軌道交通，填補地鐵的覆蓋盲區(qū)，這將是很有前途的軌道交通產(chǎn)業(yè)。

同時，是不是能用城市軌道交通完成城市貨運的功能呢？

對于深圳，大家都知道，是個組團式結構。因此，我們除了有干線的地鐵交通需求以外，快線的交通也逐漸地提出來，快速的、大容量的，城際的。同時，也出現(xiàn)了一些什么需求呢？到了一些城鎮(zhèn)，不是很大的，我們叫城際吧，需要速度快，但是客流又不多。我們長株潭可以用城際的，再往下走，再用這個東西就不是很經(jīng)濟了。

城市軌道交通與公路交通運輸一樣，有高速路、快速路，有主干道、次干道，軌道交通產(chǎn)品應該是一個系列，市場變化很快，有時候會出現(xiàn)爭論，我們11號線為機場專用客人攜帶大行李，大家把它叫做頭等艙，實際上它不具備那個條件。

希望廠家緊跟市場導向與用戶需求，豐富軌道裝備產(chǎn)品，為城市軌道交通的構建，提供更多的選擇。

依靠品牌力量，走出去、走進去

李中浩:

軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為我國走出去的一張燙金名片。與此同時，我國還有很多產(chǎn)業(yè)正在走出去，或者準備走出去。遠道而來的Jennifer Sang女士，對于中國企業(yè)走向國際市場，您有什么建議？

Jennifer Sang：

雖然在外國企業(yè)工作，但我是一名中國人。

企業(yè)或者產(chǎn)業(yè)要走出去，首先要向世界提供高端、可靠的產(chǎn)品，形成品牌影響力，這是走出去的最大動力。

我們的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)，之所以能成為國家名片，就是因為它代表了一流科技、全方位服務，構建起了全球品牌影響力。

同時，走出去，還要有開放的心態(tài)，兼容并包、廣泛合作，力爭共贏。

做到更強，靠創(chuàng)新能力

李中浩：

一些外國專家說，一個產(chǎn)業(yè)的突破，取決于這個產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，如果沒有規(guī)模的話，技術是很難變成經(jīng)濟的。

現(xiàn)在我們的軌道交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模有了，但它到底強不強？我們要將產(chǎn)業(yè)做大做強，朱森第主任您有什么忠告？

朱森第：

從中國制造業(yè)發(fā)展的視角來看我們軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一個產(chǎn)業(yè)要有規(guī)模，光大還不行。所以才有“中國制造2025”，就是要從大變成又大又強。

我們國家軌道交通產(chǎn)業(yè)到底強不強？我剛才比較了幾個產(chǎn)業(yè)，我認為是強的。

問題是下一步，我們?nèi)绾巫龅礁鼜姟?

第一靠能力，靠創(chuàng)新能力。

創(chuàng)新能力包括一些什么能力？包括研究開發(fā)的能力、動手制作的能力、實驗檢測的能力、生產(chǎn)技術能力、團隊協(xié)作能力和快速響應能力。

一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要技術創(chuàng)新，技術創(chuàng)新要靠能力，能力體現(xiàn)在研究開發(fā)的能力，你必須把東西做出來、設計出來，光設計、做出來還不行你要做出來好的產(chǎn)品，因此要有實驗檢測能力，還不夠，你做一件、兩件不稀奇，你得做千件、萬件都是一樣好的，因此你要有生產(chǎn)技術能力。我們這個生產(chǎn)技術能力是交叉的、融合的，所有這些能力的載體，今天傅部長特別講到，載體是人，因此還有團隊的協(xié)作能力，在這樣的技術變革迅猛的時代里，我們要有快速響應的能力。

這些能力如何來形成？

關鍵是兩點：第一是積累，不斷從失敗當中取得成功，從缺陷當中改進；第二是堅持，有了堅持不懈的努力，我們就能把積累變成現(xiàn)實，進而向社會提供先進的產(chǎn)品。

綠色、智能，是未來軌道交通發(fā)展的方向

李中浩：

作為“中華之星”的總設計師，劉友梅院士對于創(chuàng)新，也應該有獨到的見解。中國高速鐵路發(fā)展到如今的水平，接下來的創(chuàng)新歷程將會怎樣？

劉友梅：

株洲軌道交通產(chǎn)業(yè)集群，現(xiàn)在具備了創(chuàng)建世界一流產(chǎn)業(yè)集群的條件。

但是，做到世界一流要靠什么？就是要靠技術創(chuàng)新、技術引領。

我一直在說，高速是有限的，重載也是有限的，而且地面交通和海陸空立體交通的組合，也應該是有限的。

在這樣的條件當中，我們的技術創(chuàng)新應該怎么走？

我曾經(jīng)在很多場合提出綠色、智能。綠色不僅僅是要解決排放問題，還包括產(chǎn)品的質(zhì)量、產(chǎn)品壽命周期，以及產(chǎn)品的能源循環(huán)利用。

在創(chuàng)新過程中，必須要有一個開放的思路，大膽沖擊的勇氣，哪怕遇到了困難。

我希望在座的年輕人，發(fā)揚火車頭精神，不斷前進，不斷創(chuàng)新，實現(xiàn)你的創(chuàng)新、創(chuàng)新、再創(chuàng)新，才能實現(xiàn)全球品牌的株洲軌道交通產(chǎn)業(yè)集群。

產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新離不開資本創(chuàng)新

李中浩：

軌道交通必須是一種交通運輸工具，它是一個需求，當你沒有的時候變成了有，當你有了之后往哪里走呢？但是剛才劉院士還提出了一個非常好的命題，作為企業(yè)，企業(yè)的產(chǎn)品，什么是用戶最需求的，這就是最好的。這里頭不僅僅包括速度，包括可靠性、可用性、綠色智能等等方面。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)換一下話題，作為國有資產(chǎn)投資控股集團的董事長，楊尚榮先生是怎樣看待創(chuàng)新的呢？

楊尚榮：

世界上創(chuàng)新能力最強的國家是美國，美國的核心驅(qū)動力在華爾街。

技術和人才的結合需要資本的驅(qū)動，產(chǎn)品和市場的結合需要資本的驅(qū)動。任何一個產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新、產(chǎn)品的創(chuàng)新，和資本的推動是分不開的。

我們要推動產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品、技術和商業(yè)模式的創(chuàng)新，必須要有投融資體制的創(chuàng)新，金融工程的創(chuàng)新，和投資方式的創(chuàng)新。

所以，資本的創(chuàng)新，是整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心動力。

數(shù)字型革命提升個性化需求服務

李中浩：

其實，高速鐵路在我年輕的時候就知道了法國阿爾斯通列車是最先進的，目前還保持了世界最高速度，沒有記錯的話是571公里。今天我想請Francois先生給講一講關于高速列車，從阿爾斯通國際上最好的角度來看問題，它的發(fā)展方向會是什么呢？

Francois：

我在法國阿爾斯通工作，有40年的鐵路工作經(jīng)驗，非常高興來到中國株洲，因為這里是中國鐵路制造的心臟，也是工程設計的心臟。

我跟大家的觀點其實都是一致的，完全同意傅部長的真知灼見，像舒適度、經(jīng)濟性、環(huán)境上面，所有的這些我們都要考慮，這些都可以通過技術來解決，更為重要的是數(shù)字型的革命。

數(shù)字型革命可以幫助我們解決鐵路所面臨的各種矛盾。譬如，客戶需要有獨特的照顧，我們的數(shù)字系統(tǒng)能夠提升個性化需求服務。可以說，數(shù)字系統(tǒng)是我們鐵路方面最偉大的創(chuàng)新。

優(yōu)化服務流程，實現(xiàn)互聯(lián)互通

李中浩：

我們看到了一個共同點，講到了交通工具運輸?shù)陌l(fā)展，要從更經(jīng)濟、事實、可靠的方面去發(fā)展，當有了一定的速度以后，研究方向什么是下一代的高速列車。如何發(fā)揮軌道交通的效率？現(xiàn)在既然有大鐵路又有城市軌道交通，他們之間可以互聯(lián)互通嗎？來自意大利的Loic Belotti先生，您是專門從事信號的，從信號的角度如何來實現(xiàn)我們軌道交通的創(chuàng)新呢？

Loic Belotti：

信號技術有哪些創(chuàng)新的新點子呢？

高鐵總是要改善它的性能才能達到最大的速度，就是要改善它的能源消耗及使用的便捷性，讓我們的高速列車乘客方便地使用，這就得很好地去維護。這些都是非常有挑戰(zhàn)性的。

中國每隔兩年地鐵會有這樣的維護服務，需要我們改善產(chǎn)品。我們的產(chǎn)品要有很好快速地配置，必須簡化優(yōu)化服務流程，讓我們的流程盡可能高效。我們時刻記住，盡管有那么多的新技術，這些性能的改善，各種各樣的客戶所需要的新功能。安全是最為重要的，所有改進的這些前提下，我們要以安全為前提。