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   昨天，地鐵五號(hào)線燈市口車站內(nèi)，直徑6.25米的“巨無霸”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，由北京建工集團(tuán)和德國B+B聯(lián)合體施工的五號(hào)線東四站至燈市口站盾構(gòu)區(qū)間西線開始掘進(jìn)，由于采取了“全車架”推進(jìn)的技術(shù)，掘進(jìn)速度將比普通盾構(gòu)法快四倍左右，此次開掘預(yù)計(jì)春節(jié)前貫通。

　　東四站至燈市口站區(qū)間東線于今年9月22日貫通，是地鐵五號(hào)線同期開工的標(biāo)段中，第一個(gè)貫通的盾構(gòu)區(qū)間。

隨后盾構(gòu)機(jī)開始在燈市口車站內(nèi)調(diào)頭，由于機(jī)體過于龐大，調(diào)頭場(chǎng)地相對(duì)狹小，調(diào)頭歷時(shí)一個(gè)多月。據(jù)介紹，該標(biāo)段貫穿鬧市區(qū)，地面有上千間房屋，許多都是解放初期以至明清年代的建筑，對(duì)盾構(gòu)施工要求非常之高。目前，東四站至燈市口站東線施工中，地面沉降控制在5毫米內(nèi)，遠(yuǎn)低于規(guī)范要求的30毫米

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