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令人意外的“新聞”是，磁浮列車竟具有優(yōu)越的經濟性。
據德國專家們介紹，德國的輪軌式高速列車，在平坦的地面，雙線的投資是3400萬馬克／公里，在復雜的地形要超過5000萬馬克／公里；德國的磁浮列車，其雙線的投資是2900萬馬克／公里。這一數字的依據是柏林—漢堡線的設計。由于柏林—漢堡線的地基比較疏松，否則其造價還可略低一些。至于磁浮列車用于復雜地形，就更呈現出它的優(yōu)越性。由于磁浮列車的脈沖沖擊壓較小、自重較輕，所以更便于高架運行，其每米長度占地僅2平方米，而相應的輪軌高速列車占地達14平方米。我們看到的試驗線就是一種形狀簡單的輕型結構。
由于磁浮完全取消了“點接觸”，就完全避免了機械磨損。其結果是，磁浮列車的路軌壽命是80年，而輪軌列車的鋼軌和地基壽命是60年；磁浮列車車輛壽命是35年，輪軌列車是20—25年；然而這里給出的磁浮列車路軌和車輛的壽命還只是依據某些實驗結果加上大幅度安全系數所作的保守的估計。避免磨損帶來的最重要的經濟效益，是磁浮列車的年運行維修費僅為總投資的1．2％，而輪軌列車要高達4．4％。慮到二者總投資還略有差別，所以磁浮高速列車的運行和維修的成本約是輪軌高速列車的1／4。
注意到磁浮列車和輪軌列車有等同的客運能力，一般來說，路軌和土建費用約占了總投資的60％，由此，由上面給出的折舊率和運行維修費用，可計算出二者每位乘客的票價。成本的相對比值1∶2．8。這是不能忽略的在經濟效益上的巨大的差別！
需要進一步探討的是：磁浮列車的基本原理是把電動機里的“轉子”布置在機車上，而將“定子”鋪設在路軌上，由于電動機的“轉子”和“定子”間的相互作用，就將電能轉化為列車前進的動能�？墒牵谕ǔ５碾妱訖C里，定子是某一圓筒形的電磁體，現在卻要展開為長達幾百公里，甚而是千公里以上的“平面”，這無疑是昂貴的代價，有些人更斥之為“大浪費”！那末為什么德國技術專家向我們提供的每公里的投資的數字，磁浮列車竟比輪軌列車少15％呢？
對此，德國技術專家向我們解釋說，任何電力機車都要將電能轉化為列車的動能。只不過在輪軌列車是由電動機所產生的旋轉動能，通過一系列的機械傳遞系統(tǒng)轉化為車輪的動能，再進一步由鋼軌和車輪間的摩擦力轉化為列車前進的動力�，F在只不過通過直線電動機，直接將電能轉化為列車前進的動能，更為重要的是，輪軌列車之所以能迅速前進，其動力完全來自車輪和鋼軌之間的“點接觸”。機車上的“點接觸”就為高速列車帶來了巨大的持續(xù)的沖擊壓力，從鋼輪、鋼軌到地基要有特殊的技術要求�？墒牵鸥×熊嚨碾姶朋w系，卻是定子和轉子間的“面作用”，兩者的沖擊壓力比是5000∶1！所以，雖然輪軌高速列車中只用到鋼輪鋼軌，但這里要求極高的安全系數，磁浮高速列車中，這一沖擊應力負荷問題，就可以輕松過關。所以，新技術就帶來了新的經濟效益。
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